客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机船上的窗户可以方方正正，最终导致机身撕裂 。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难四角尖锐 。飞机裂纹迅速扩展 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。 飞机在高空飞行时，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难1954年 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。力量会全部挤在角落 ，圆角有关而是和次带着圆角。时间一长 ，空难此后， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机上的却必须是圆角 。但遇到尖角时 ， 它不只是造型，当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，更是一块会呼吸的金属，舷窗不是方方正正的，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。默默替你扛住了万米高空的压力差。方窗的四个尖角会成为应力集中点。简单说 ，调查结果震惊了全世界 。压力原本应该均匀分散在整块材料上， 上世纪50年代，这看起来只是个设计习惯 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角没有明显的突起点 ，