有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机也让窗外视野更开阔，窗户不会再集中在某一个点位。椭圆这个看似不起眼的形而形背设计，工程师把窗户改成了椭圆形。不方问题很快出现了 。后原然而，因揭同时 ，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。下次坐飞机时望向窗外，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背却从根本上解决了致命隐患。不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。 找到原因之后  ，因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。改进和进化的过程 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，上世纪五十年代 ，一个窗户形状的变化 ， 原因其实并不复杂。让乘客能够正常呼吸，事故调查发现，久而久之就形成了裂纹，客舱内部需要加压，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，给飞机装上了方形舷窗 。 如今 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，最终导致机身撕裂。进一步提升了安全性。无论是大型客机还是小型支线客机，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想 ，用更牢固的铆钉固定，椭圆形不仅是为了安全 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力不断在四个尖角上堆积，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。其实 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。减少了遮挡感。飞机在万米高空飞行时 ，