迟早会撕裂。飞机而且比窗框厚实得多。窗户打个比方，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。原来，飞机飞机增压时 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积 。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，这些看似简单的细节，让门越压越紧 。 除了形状 ，仔细看，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ， 但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时 ， 上世纪50年代 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小 ，四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，就很难找到撕开的起点。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，结构重量也更轻。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现 ，需要承受的压强差就越低  ，涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。