就像你用手撕包装袋时 ，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ， 所以，圆角 原来，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。机舱内会加压 ，圆角然而，后藏机体承受着巨大的教训压力 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。这条规则写进了适航标准，窗户惨痛圆角 这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训经过成百上千次起降循环  ，飞机在万米高空飞行时，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。不再有某个点独自承受所有应力 ，总会从缺口处裂开一样。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，四角尖锐，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，从那以后，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，它当时用的是方形窗户，喷气式客机刚刚兴起， 上世纪五十年代，至今没有例外 。 找到原因后 ，最终导致整个机身结构崩溃。下次你坐在窗边，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，从而大幅降低了开裂风险 。而是结构安全最基本的保障。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，是几十条生命换来的工程智慧。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，压力不断在角落堆积 ，看起来现代感十足 。