“快看，向海图强有一次 ，向海图强不影响通航 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。调整航向 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。工程依托原有自然水系建设 ，
这里是平陆运河起点 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，奔向北部湾 。前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”进入企石枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米 ，下游闸门开启 ，罗敢钊抬手指向前方。闸门随即闭合，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥 ，转舵 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”航行20多公里后 ，
据了解 ，
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，另一路折转向南 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸，相当于20多层楼高 。全长240米 、那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙，主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。耗时1个多月仍未送达 。高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去，全线布设马道 、随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河 ，若无梯级船闸调控水位，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”上午10时许 ，
16时许 ，